Undrar vad de tänker när de blir omkörda av någon i 400 kilometer i timmen. Om jag räknade rätt tar en kilometer 0,15 minuter. 9 sekunder.

#1:

Utifrån kameraperspektivet ser det i alla fall ut som om de omkörda skulle stå stilla. 😄 Inte ens en formel 1 bil skjlle hänga med.

#2: Nej, Jag tänkte det, att vad skulle hända om någon bestämde sig för att köra om innan de såg Bugattin i backspegeln?

Det vore intressant att se hur snabbt den kan stanna från 400 km/h.

#3:

Vad jag kunde google fram, så är bromsvägen från 300 till noll 247 meter.

Från 0 till 400 och tillbaka till 0 behöver den 42 sekunder. Det klarar den på 3,112 km.

https://www.bugatti.com/de/media/news/2017/0-400-0-kmh-in-42-sekunden-bugatti-chiron-faehrt-weltrekord/

#4: Okej. Undrar hur lång tid de 247 metrarna tar. Jag ska se om jag kan hitta något om antingen det eller hur långt tid accelerationen till 400 tar.

32,6 sekunder tar accelerationen från noll till 400 km/h. Då förmodar jag att inbromsningen tar 9,4 sekunder.

0 till 200 km/h tar 6,1 sekunder. Det klarar inte vår bil ens 0 till 100 på. 🙂

#6:

Ja det är imponerande. En formel 1 bil accelererar till 200 lite snabbare, dvs. 5 sekunder til 200, men i topfarten hänger den inte med Bugattin. Den snabbaste topfarten som en formel 1 bil har uppnått tills nu är 369, 9 och det var en Williams 2004.

Min slöa bil vill jag inte ens jämföra. 😄 Den går inte ens 200. Men jag har haft bilar som gick i över 200 förr i tiden.

Nu har åklagare i Tyskland intresserat sig för det här. Det finns ju ingen annan hastighetsbegräsning på motorvägar i Tyskland än att hastigheten måste vara "anpassad". Frågan var om 417 km/h är en "anpassad hastighet" och om han var en fara för trafiksäkerheten.

Beslutet var att föraren inte bröt mot lagen. I videon kan mycket bra trafikförhållanden ses på grund av den valda rutten, den tidiga tiden och årstiden. Det finns heller inga bevis för en osäker körstil. Dessutom är bilen, en Bugatti Chiron, designad för att köra i så höga hastigheter. Från riksåklagarens synvinkel var ingen utsatt för fara under aktionen. Föraren kan inte anklagas för att vara hänsynslös eftersom han valde den bästa tiden, vädret och vägförhållandena, sa talesmannen.

Ok, om jag med min bil, som inte ens går i 200, skulle köra 417, skulle beslutet vara att min bil inte är designad för så höga hastigheter och jag skulle få böta. 😄

#3: Kör du på Autobahn de sträckor det är fri fart på har du konstant ett öga i backspegeln speciellt om du ger dig ut i ytterfilen.

#8: Det är inte sant - det finns inga motorvägar som har fri fart på hela sträckor utan det är bara delsträckor som har fri fart i övrigt är det väl reglerat med hastighetsbegränsningar i kombination med tider i vissa fall.

#10:

Det är klart att det alltid finns ställen på en hel sträcka (som kan vara hundratals kilometer), där man begränsar hastigheten av olika anledningar. Men om det inte finns en skylt som säger att man t.ex. inte får köra mer än t.ex. 80/100/130, t.ex. för att motorvägen leder genom en tätort eller om det kommer byggställen, är det fri fart på mtorvägarna.

"Wenn außerorts die Fahrbahnen für die beiden Fahrtrichtungen baulich getrennt sind oder mindestens zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung und eine Linie als Trennung zwischen den beiden Richtungen vorhanden sind, gilt für Fahrzeuge bis zu 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht ohne Anhänger keine Geschwindigkeitsbegrenzung, sondern eine Richtgeschwindigkeit von 130 km/h."

https://de.wikipedia.org/wiki/Zulässige_Höchstgeschwindigkeit_im_Straßenverkehr_(Deutschland)

Översättning:

Om körfälten för de två färdriktningarna är strukturellt åtskilda utanför tätorter eller det finns minst två körfält per färdriktning och en linje som skiljer de två riktningarna, fordon med en tillåten totalvikt på upp till 3,5 ton utan en släpvagn är inte föremål för en hastighetsbegränsning, men en rekommenderad hastighet på 130 km/h.

#11: I praktiken är det inte speciellt långa sträckor som är fri fart på autobahn - ledsen men jag åker relativt ofta från nord till syd och tvärtom främst på A7 och A1 men även andra vägar.

Dessutom är det alltid ett och annat vägarbete.

#12:

Nu frågade jag google:

https://www.google.com/search?q=wie+viele+strecken+freie+fahrt+auf+deutsche+autobahnen&client=opera&hs=Yiv&ei=3cxjYvLpDca2kgXQobKoDA&ved=0ahUKEwiyzOql9an3AhVGm6QKHdCQDMUQ4dUDCA0&uact=5&oq=wie+viele+strecken+freie+fahrt+auf+deutsche+autobahnen&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6FAgAEOoCELQCEIoDELcDENQDEOUCOhEIABDqAhC0AhCKAxC3AxDlAjoLCAAQgAQQsQMQgwE6CAgAELEDEIMBOgQIABBDOggIABCABBCxAzoFCAAQgAQ6CAguELEDEIMBOg4ILhCABBCxAxDHARCjAjoFCC4QgAQ6CAguEIAEELEDOhEILhCABBCxAxCDARDHARDRAzoICAAQgAQQyQM6CAguEIAEENQCOgYIABAWEB46BQghEKABOggIIRAWEB0QHjoECCEQFToHCCEQChCgAUoECEEYAEoECEYYAFDRMFj4e2DVf2gCcAF4AIABsgGIAYAvkgEFMTQuNDCYAQCgAQGwAQrAAQE&sclient=gws-wiz

Das Gesamtnetz deutscher Autobahnen umfasst 25 767 Kilometer in beide Fahrtrichtungen (laut Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 2017), auf 18 115 Kilometern gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Das entspricht 70,4 Prozent.

Svensk översättning:

Hela nätverket av tyska autobahns täcker 25 767 kilometer i båda riktningarna (enligt det federala ministeriet för transport och digital infrastruktur, 2017), och det finns inga hastighetsbegränsningar på 18 115 kilometer. Det motsvarar 70,4 procent.

#13: Ja teoretisk är det kanske så men i praktiken är det inte några längre sträckor.

Det är stau, vägarbeten, trafikolyckor eller temporära begränsningar.

Lustigt - jag skulle använt Wikipedia istället när jag åkte senast istället för bil-GPS som lotsade oss runt.

En lite kuriosa är att de enda fartböter jag fått är just på Autobahn. 😫

I dag 12:10 var det 1685 trafikvarningar på de större vägarna.

https://www.verkehrsinformation.de/alle-staus

Sedan är det inte Autobahn som är problematiskt ur en fartvy.

För landsvägar är normalfarten 100km/h till skillnad från i Sverige där det är 70 km/h.

#14: + 15

Klart, om det är köar, t.ex. pga olyckor, att man i praktiken inte kan trampa på gasen och köra så fort som man enligt lagen annars skulle kunna få köra.

Bara 70 på landsväg i Sverige. 😮 Då har man ju långtråkigt. I Österrike får man åtminstone köra i 100. Men nu när bensinen har blivit så dyr har jag ändå ändrat min körstil och bytt ut "blyfoten" mot ett "rått ägg" mellan fot och gaspedal.

Men över 70 kör jag med "bensinsparmodusen" ändå. Det är nästan ingen skillnad i bensinförbruket om man kör i 70 eller mellan 80 och 90.

#16: Ja i Sverige finns det numera hastighetsbegränsningar i tio-tal från 10 till 120.

Det var bättre förr! 🚙

#17:
Det låter jobbbigt. Tänk att få böta om man kör i 15 i stället för 10. 😄 På vilka ställen har man 10? Här är den lägsta hastighetsbegränsningen 30 och sen finns det 50, 60, 70, 80 och 100.

#18: Tio är väl mest lokalt på t ex industriområde, kommer just inte på ngt annat ställe.

Tidigare var det 30, 50, 70, 90 och 110 med vissa undantag då det varit 120.

Sen kom alla dessa tio-talshöjningar.

I praktiken kan det vara 90 på en mindre väg och 80 på en större - helt befängt tycker jag men man får ner hastigheten och det är väl bra.

#19:

Tänk vilket slöseri på bensin att köra genom ett industriområde i 10 med första växeln. Nuförtiden har jag alltid ett öga på mätaren som visar bensinförbruket. Kör man med ettan ligger den på 30-40 liter på 100 km. Men med en bensinsnål körstil klarade jag sist ett genomsnitt på bara 5,5 liter med en tankfyllning.

#20: Ja det är väl så egentligen att man inte rekommenderar trafik där.

Den tyska körstilen verkar vara lägsta växel så långt det går.

Inga farthållare på Autobahn utan gasen i botten och sedan tvärbroms.

Det svenska körsättet är trotts allt behagligare där man oftast håller sig till rekommenderad hastighet och inte kör lika impulsivt.

#21:

Den tyska körstilen är bara fullgas så länge som det går rakt fram, t.ex. på motorvägen. Men i kurvorna kör dom som sniglar. Jag har inte kört i Sverige på länge, men på 70-talet, när jag körde bil där sist, la jag märke till att om svenskarna ser att det närmar sig en bil i backspegeln, kör dom längst till höger, där som det ofta befinner sig ett eget litet spår, så att bilen som kommer bakifrån lättare ska kunna köra om. Man behöver så att säga varken sakta ner före man kör om eller växla spår för att köra om. Det tyckte jag var bra. Här är det lite annorlunda. Många har ett problem med att bli omkörda och där som man kan köra om (när det är rak väg) trampar dom på gasen och i kurvorna kör dom som sniglar igen.

Jag har inga problem med dom som kör snabbare än mig, för om dom kör om mig är dom inte i vägen för mig heller. Men dom som kör långsamt och inte vill bli omkörda är ett problem. Det tyckte jag var bra att det knappast fanns sådana bilister i Sverige.

#22: Jag håller med dig men skämtsamt är nog backspeglar och riktningsvisare lyxpaket för svenska bilister. 😊

Jag är uppfostrad att man alltid ska underlätta för alla i trafiken.

Om den som är bakom och kör fortare än vad jag gör så underlättar man omkörning och går ut om man kan.

Det är inte jag som ska bedöma om bilisten bakom gör fel eller inte.

Däremot tycker jag att det är jobbigt att köra om eller bli omkörd av samma bil flera gånger. 🙃

#23:

Hur menar du att backspeglar är lyx? Har dom inga eller tittar dom inte i dom? 😄

Dom som man ständigt kör om och blir omkörd av är kanske dom som telefonerar med mobiltelefonen. När telefonen ringer saktar dom ner och när samtalet är slut trampar dom på gasen igen.

#24: ”Tip, Tap, Tod” står det som reklam/varning på de tyska vägarna.

De är mer direkta där - skulle förmodligen inte tillåtas att sättas upp i Sverige för någon skulle kanske ta illa upp.

Nä att titta i backspegeln är inget man gör i Sverige. Minns när det kom ett utryckningsfordon bakom och jag saktade in för att gör fri väg bilen bakom blev irriterad och körde om precis innan en refug och fick utryckningsfordonet i baken …

#25:

Så länge man inte har fri fart och kör Ferarri är backspegeln viktig. 😄

#26: 👍